Kymco Xciting 250i (2008)

A semejanza de la versión de 500

13-03-2008

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La "X" inicial de Xciting nos permite simbolizar el "cruce" de caminos entre una buena moto turística y un gran scooter, pero también simboliza un punto de equilibrio de un conjunto de características que Kymco ha seleccionado cuidadosamente para el nuevo Xciting.

Este grado de excelencia es más palpable si cabe en el Xciting 250 i, que cuenta con idéntico equipamiento (a excepción de pequeños detalles), lo que lo convierten en un maxiscooter de cilindrada media con un grado de refinamiento hasta ahora desconocido.

El motor del Xciting 250i es un formidable monocilíndrico que rinde 31 CV a 6.750 rpm, y su par motor es de 21,8 Nm a 5.500 rpm. Las prestaciones que le confiere al scooter son de una velocidad máxima de 135 km./h, y una aceleración de 0-100 m. de 7 sg. Los consumos se sitúan en torno a los 4,5 l. a los 100 km.

El motor de 250 cuenta con un árbol de levas simple y dos válvulas. Se enfría por refrigeración líquida, asistida por bomba, con un anchísimo radiador de aluminio de 36 cm. de altura. Un aspecto insólito es la utilización por primera vez en un scooter de un módulo de intercambio calórico agua-aceite. Otro aspecto técnico exclusivo del Xciting es su sistema de encendido electrónico integral, construido completamente por semiconductores.

El Xciting monta delante una imponente horquilla hidráulica, con barras de acero y botellas de fundición, con barras de 40 mm. Ø y 100 mm. de recorrido. Pero más destacable es que el Xciting es de los únicos scooters monocilíndricos que incorporan doble tija de aluminio en el tren delantero, de forma idéntica que en las motocicletas.

El conjunto de ruedas y neumáticos son también de una gran calidad. Además de su gran diámetro (15" delante y 14" detrás), el Xciting calza neumáticos radiales, medidas 120/70 x 15" delante y 150/70 x14" detrás, siendo España el único mercado en equiparlas. Los frenos son de doble disco delantero y disco sencillo trasero, incorporando la versión de 250 un sistema de frenada integral.

En cuanto a sus características de confort, el Xciting incorpora parabrisas con dos posiciones de regulación, manetas con regulación de proximidad, cierre centralizado, sistema de ocultación de la cerradura, dos guanteras en el habitáculo, tapón de gasolina totalmente accesible, espacio para un casco integral bajo el asiento iluminado, respaldo regulable en el asiento delantero, toma para recargar el móvil y soporte, caballete central y lateral y parrilla portaobjetos de resina.

TPS

Kymco ha trabajado conjuntamente con el fabricante de sistemas de alimentación Keihin en el desarrollo de un sensor de posición de acelerador TPS (Throttle Position System). El TPS, dependiendo del grado de apertura del acelerador, actúa en un módulo electrónico de control, ajustando el avance de encendido optimizándolo de acuerdo al mayor régimen de revoluciones.

Encendido Electrónico Integral

A diferencia del conocido electrónico por descarga capacitiva (CDI), el electrónico integral está construido, como su propio nombre indica, completamente en estado sólido, es decir, toda su electrónica se basa en semiconductores sin recurrir a condensadores para la generación de la chispa en la bujía. Para ello, el Módulo de Control del Encendido (MCE) genera el transitorio de corriente mediante una etapa de potencia a partir de un pequeño pulso que se produce en la bobina de excitación cuando un imán del rotor del alternador pasa junto a ella.

Sin embargo, el MCE no se limita a producir la chispa sincronizada con la bobina de excitación (avance fijo) sino que la adelanta o retrasa según un mapa previamente establecido en función de la apertura del puño de acelerador (TPS) y el régimen de revoluciones del motor (avance variable).

Secondary Air System

Con objeto de cumplir las normas anticontaminantes vigentes, El SAS (Secondary Air System), es un sistema incorporan los últimos motores de Kymco, que permite la entrada de aire atmosférico en el interior del escape, por medio de una válvula que se acciona por la diferencia de presión entre el interior del escape y el exterior.

Convierte el nocivo CO en CO2, y quema nuevamente los hidrocarburos restantes y el óxido de nitrógeno. Para la extinción de los gases, normalmente la temperatura del escape se eleva hasta 540º. Mediante la admisión de aire, esta temperatura aumenta hasta los 900º, haciendo más completa la combustión.

Frenada combinada

El Xciting 250 i incorpora un sistema de frenada combinada, que accionando únicamente la maneta izquierda, hace frenar todas las ruedas a la vez. Esto nos posibilita que utilicemos la mano derecha para controlar la aceleración, y la izquierda para dosificar la frenada. Al llevar doble disco delantero, esta maneta acciona, además de la pinza trasera, la pinza del freno delantero derecho. La maneta derecha acciona el segundo freno delantero.

Horquilla de Doble Tija

Por criterios de funcionalidad y contención del coste, lo habitual en los scooters es encontrar un manillar compuesto por un tubo desdoblado a la altura de la rueda. Sin embargo, el Xciting es de los únicos scooters que monta en el tren delantero un manillar idéntico al de las motocicletas, es decir, con doble sistema tescópico de suspensión, fijado al manillar por dos fuertes tijas, en el caso de Xciting, en aluminio.

Neumáticos Radiales

El Xciting es uno de los poquísimos maxiscooters que calzan neumáticos radiales. Su estructura está configurada con hilos perpendiculares a la dirección del avance, al contrario que los diagonales cuya capa es más gruesa, lo que supone mayor rigidez, menor peso, menor calor generado y posibilidad de gran anchura y perfiles bajos. En su lanzamiento, el Xciting 250 i es el primer maxiscooter de cuarto de litro en incorporar de serie neumáticos radiales.

Piloto Trasero LED

El Xciting es uno de los primeros scooters en incorporar dispositivos de señalización que se iluminan por diodos LED. En lugar de bombillas incandescentes, el Xciting lleva en el piloto trasero una matriz de 36 diodos, cuya velocidad de iluminación es mayor, además de que el consumo se reduce a la décima parte.

Cerradura 5 en 1

El Xciting centraliza en la llave de contacto distintas funciones, además del contacto y del bloqueo antirrobo del manillar. La apertura del asiento se realiza también desde la cerradura, al igual que la apertura del tapón de gasolina articulado, situado justo a su derecha. Por último, la cerradura tiene una cortina de bloqueo, que impide que pueda ser forzada.

Ajuste de Proximidad de las Manetas

Como ocurre con las motocicletas, las manetas del Xciting puede regularse con toda facilidad, gracias a sendas ruedecillas con cuatro puntos de ajuste que regulan con precisión la distancia entre éstas y los puños del manillar.

(Kymco)

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